上周结束的F1匈牙利分站排位赛中，皇冠体育博彩娱乐场官网瓦尔特利·博塔斯拿出了本赛季开赛以来最具统治力的单圈表现，力压梅赛德斯、法拉利的多位头部车手拿下全场第二的发车顺位，这也是他加盟阿尔法罗密欧车队之后时隔近两个赛季再度跻身头排发车区，不少关注围场动态的车迷都感叹，那个曾经能在梅奔阵营和汉密尔顿掰手腕的芬兰冰人，终于在沉寂大半个赛季之后找回来了。
单圈精度拉满的排位赛专属状态
回顾整场博塔斯排位赛的进程，从Q1到Q3他几乎没有出现任何失误，Q1最后一圈他稳稳刷出全场最快成绩，过弯时没有蹭到任何多余的路肩，走线精度甚至比常年以稳健著称的汉密尔顿还要高。此前博塔斯本赛季前11站排位赛有6次止步Q2，最好发车顺位也才第7名，这次他直接把手中原本处于中游定位的C42赛车推到了性能极限，大直道尾速甚至比同场的法拉利赛车还快了2公里每小时，车队工程师赛后透露，他整圈的油门开度偏差不到1%，完全是教科书级别的走线控制。
很多人之前都调侃博塔斯是“正赛积分打工仔”，排位赛经常莫名其妙掉链子，这次他在Q3最后一圈冲线前，前两个计时段都刷出了全场最快，过连续减速弯之后的成绩甚至比当时排在第一的维斯塔潘还快了0.07秒，最终冲线时他的总用时只比拿到杆位的维斯塔潘慢了0.023秒，皇冠体育博彩娱乐场官网这个差距放在分秒必争的F1排位赛里几乎可以忽略，当时不少直播解说都忍不住喊出了博塔斯要爆冷拿杆位的呼声。
本赛季排位赛数据的反常跃升
翻完本赛季前12站的官方排位赛统计数据就能发现，博塔斯此前的平均排位名次是第11.2名，单圈平均成绩和当站头名的差距稳定在0.68秒左右，这一站他直接把这个差距压缩到了0.023秒，甚至把两台梅赛德斯、两台法拉利全部挤到了自己身后，这也是阿尔法罗密欧车队近三年来拿到的最佳排位成绩，远超车队赛前设定的“进入Q3拿前十顺位”的目标。
不少车迷一开始猜测是车队带来的新升级带来了红利，但实际上这一站车队带来的升级只有前刹车通风导管的小幅调整，全车空力套件和上一站几乎没有变化，相当于博塔斯完全是靠自己的驾驶技术，把原本只能排在中游区的赛车开去了头排发车区，这种靠个人能力突破赛车性能上限的表现，放在如今竞争极度内卷的F1围场里，也没有几个人能做到。
头排发车带来的战术可能性
博塔斯拿到第二的发车顺位之后，车队当晚就紧急调整了正赛战术方案，原本他们为这站准备的是保守的一停策略，现在直接改成了起步阶段就全力守住内线，尽量在第一弯不被身后的勒克莱尔超车，前10圈尽量跟住维斯塔潘的尾流，拉开和后车的差距，甚至有机会去冲击时隔两年的分站领奖台。
芬兰车手自己在赛后采访的时候也说，他很久没有在排位赛里这么放松过了，整个周末的赛车调校从第一节自由练习赛开始就完全贴合他的驾驶习惯，没有任何需要他去迁就赛车特性的地方，皇冠体育博彩娱乐场官网所以他才敢在Q3最后一圈把刹车点再往晚推两米，换来了几乎零瑕疵的单圈成绩。
后续赛季走势的潜在影响
这次博塔斯排位赛的亮眼发挥，也直接打破了之前围场里流传的他即将在赛季末退役的传闻，阿尔法罗密欧车队经理赛后公开表态，只要博塔斯能延续现在的竞技状态，他们非常乐意和他谈新的续约合同，毕竟这种经验丰富、能精准反馈赛车调校问题的老车手，对车队后续的新车研发也能提供非常高的参考价值。
不少老车迷现在都在期待正赛里博塔斯能尽量守住自己的发车顺位，哪怕最后没能站上领奖台，这次排位赛的表现也足够让所有记得他巅峰期表现的观众大呼青春回来了，毕竟在这个新生代车手扎堆抢风头的赛季里，征战围场十余年的老炮车手用一场极致的单圈表演证明自己还没掉队，本身就是F1赛事最有魅力的部分之一。
